Блог

May 27, 2023

Обзор поездки / Suzuki V 2023 года

Стром на легкой гравийной дороге. Новый 800DE легко справляется с этим. Фото: Зак Курылык Модельный ряд Suzuki V-Strom существует уже около 20 лет (1000 вышел в 2002 году, 650 вышел в 2004 году).

Стром на легкой гравийной дороге. Новый 800DE легко справляется с этим. Фото: Зак Курылик

Модельный ряд Suzuki V-Strom существует уже около 20 лет (модель 1000 вышла в 2002 году, модель 650 — в 2004 году). За эти десятилетия он заработал репутацию прочного, надежного, доступного… и, возможно, лишенного индивидуальности. Я здесь, чтобы сказать вам, что с новым Suzuki V-Strom 800DE эта последняя часть, репутация мягкого и послушного автомобиля, может измениться.

V-Strom 800DE дебютировал вместе с новым GSX-8S в конце 2022 года. У них много общих компонентов, особенно двигателя. Гонщики тут же отметили, что это вообще не V-Strom — технически говоря, новый мотоцикл — это P-Strom, поскольку на нем установлен параллельный сдвоенный двигатель, а не V-твин, как на 650 и 1000. И хотя этот двигатель является совершенно новым для этих моделей, он в некоторой степени знаком, потому что Suzuki дразнила этот двигатель в течение многих лет до запуска. Впервые мы увидели его на автосалоне 10 лет назад как параллельный твин объемом 588 куб.см с турбонаддувом в концептуальном байке Recursion.

Двигатель V-Strom 800DE очень долго находился в разработке. Первоначально мы видели это с турбокомпрессором. Фото: Сузуки

Перенесемся в 2023 год: этот двигатель теперь безнаддувный, его объем увеличился до 776 куб.см, чтобы компенсировать потерю турбонаддува. Двигатель имеет верхнюю часть DOHC, включая четыре клапана на цилиндр. Предполагается, что он будет развивать мощность 83 л.с. при 8500 об/мин и крутящий момент 57 Нм при 6800 об/мин (на шатуне, а не на заднем колесе). Дроссельная заслонка с электронным управлением позволяет Suzuki встроить квикшифтер вверх/вниз, а также три выбираемых режима движения для регулирования выходной мощности и подачи двигателя, а также пять режимов контроля тяги, включая режим гравия. Коробка передач шестиступенчатая, с вспомогательным сцеплением.

Все это хорошо, но не революционно и не отличается от конкурентов. Отличие заключается в новом Suzuki Cross Balancer, противовесе, предназначенном для сглаживания вибраций.

В остальном мотоцикл аналогичен: он более или менее соответствует конкурентам. Тем не менее, это значительное улучшение по сравнению с предыдущими V-Strom, по крайней мере, при езде по бездорожью. Дорожный просвет составляет 8,7 дюйма, больше, чем у любой модели V-Strom; Передний и задний амортизатор также имеют ход 8,7 дюйма, больше, чем у любого другого Strom. И вилка, и амортизатор произведены Showa; вилка полностью регулируется, как и амортизатор (с дистанционной гидравлической регулировкой преднатяга).

Эту тему продолжает 21-дюймовое переднее колесо (обычно у Stroms 19-дюймовое переднее колесо). Заднее колесо — 17-дюймовое. Некоторые гонщики, возможно, предпочли бы 18-дюймовые колеса для большего выбора шин, но комбинация 21-17 соответствует давно продаваемой Suzuki DR650, которая отлично продается по всему миру, с нынешними шинами на рынке. Разумеется, как передние, так и задние диски имеют спицы. К сожалению, диски не бескамерные.

21-дюймовое переднее колесо и прикручиваемый задний подрамник — желанные особенности для любителей бездорожья. Фото: Сузуки

Новый Strom оснащен TFT-экраном, который упрощает включение и выключение электронных опций. Говоря об электрообмане, мы видим ABS и антипробуксовочную систему в стандартной комплектации, но ни одна из систем не использует инерциальные измерительные устройства. Отсутствие IMU означает отсутствие чувствительных к наклону антиблокировочных тормозов или системы TC, так что остерегайтесь этого.

Светодиодное освещение является стандартным по всему периметру.

Велосипед оснащен мини-лобовым стеклом, которое регулируется вручную (необходимо открутить крепежные болты, а затем снова установить их). В стандартную комплектацию также входят пластиковые цевья, а также пластиковая защитная пластина и стойка. Топливный бак имеет емкость 20 литров; высота сиденья составляет 33,7 дюйма. Снаряженная масса составляет 507 фунтов.

Когда я купил V-Strom 800DE в местном дилерском центре, все, что я знал об этом мотоцикле, это то, что сказал мне продавец: «Это весело, но он гораздо более ориентирован на улицу, чем мой Tenere 700». Выехав со стоянки, я понял, что он имел в виду; у нового Strom уже с конвейера много варенья. В городе, в пробках, если вы находитесь в режиме вождения «А», 800 — это машина на грани, всего лишь щелчок дроссельной заслонки отделяет ее от разрыва.